采埃孚：電動部門成裁員重災(zāi)區(qū)，2030年前裁7600人

2025年10月1日，德國汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）官網(wǎng)宣布，根據(jù)與德國工會委員會及IG Metall工會達成的重組協(xié)議，到2030年將裁減旗下電動動力總成技術(shù)部門約四分之一員工，涉及約7600人。該部門是采埃孚就業(yè)崗位和銷售額*大的板塊，擁有約3萬名員工，主要從事電動、傳統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)生產(chǎn)。此次裁員是采埃孚2024年宣布的“德國1.4萬人裁員計劃”的延續(xù)，旨在應(yīng)對全球電動汽車需求疲軟、全球貿(mào)易緊張局勢及債務(wù)壓力（2024年累計凈負債105億歐元，較2023年增加5%）。同時，采埃孚將縮短工作時間、推遲加薪，并停止電動汽車相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，將投資轉(zhuǎn)向插電式混動等技術(shù)。

博世：汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，追加裁員至1.3萬人

2025年9月26日，全球*大汽車零部件供應(yīng)商博世（Bosch）宣布，將在其**汽車業(yè)務(wù)部門（Mobility）**裁員1.3萬人，主要集中在德國工廠（包括斯圖加特-費爾巴赫、施韋伯丁根等基地）。此次裁員是博世2024年至今的追加舉措——2024年已宣布在德國裁員9000人，算上本次，德國汽車業(yè)務(wù)部門裁員總數(shù)將超過2.2萬人（約占該部門員工數(shù)的五分之一）。裁員原因是市場需求疲軟、成本高企（2025年年度成本缺口達25億歐元）及競爭壓力，博世希望通過“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”削減成本，提升移動出行領(lǐng)域競爭力。

其他巨頭：裁員潮席卷歐洲汽車零部件行業(yè)

除采埃孚、博世外，多家歐洲汽車零部件巨頭均啟動大規(guī)模裁員：

大陸集團

：2025年5月宣布裁員超7000人（1750個研發(fā)崗位+5400個行政崗位），主要因汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損（2023年虧損約2.08億元人民幣）及智能化轉(zhuǎn)型成本高企；

舍弗勒

：2024年底宣布在歐洲削減4700個崗位，受傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)品需求減少及電驅(qū)動項目開發(fā)放緩影響；

法雷奧

：2024年宣布全球裁員1150人（主要針對白領(lǐng)員工），并將2025年銷售額預(yù)期下調(diào)10億歐元。

裁員背后的核心動因

傳統(tǒng)汽車零部件巨頭裁員潮的根本原因在于汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型：

需求疲軟

：全球電動汽車市場需求不及預(yù)期（如歐洲市場增長放緩），導(dǎo)致傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)品及電動動力系統(tǒng)產(chǎn)能過剩；

轉(zhuǎn)型成本高企

：智能軟件、電動化技術(shù)研發(fā)需巨額投入，傳統(tǒng)企業(yè)需承擔(dān)3-5年虧損壓力（如博世2024年由盈轉(zhuǎn)虧，稅后凈虧損10.2億歐元）；

債務(wù)壓力

：部分企業(yè)因大規(guī)模收購（如采埃孚2020年斥資70億美元收購?fù)�伯科）�?dǎo)致債務(wù)增加，需通過裁員削減成本；

競爭加劇

：中國新能源車企（如比亞迪、吉利）崛起，擠壓歐洲零部件企業(yè)市場份額，進一步加劇其經(jīng)營壓力。

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