*近低空交通領域出了個重磅信號——這項過去多在地方試點探索的產業(yè)，終于被抬升到國家交通戰(zhàn)略層面。對一直在輕量化、高強度材料賽道深耕的復合材料企業(yè)來說，這不僅是政策風口，更像是打開了一扇通往“空天地�！绷Ⅲw交通的新大門。

中國復合材料工業(yè)協會作為行業(yè)里的“老大哥”，一直幫企業(yè)盯緊前沿資訊和技術規(guī)范，這次國家層面的政策突破，他們也*時間點出關鍵：這是復合材料產業(yè)和低空經濟共振的*機會。

一、政策破局：從“地方試水”到“國家布局”

2024年9月12日，交通運輸部辦公廳發(fā)的《交通強國建設試點申報方向指引（2025年）》里，藏著一個關鍵變化——“促進低空交通運輸高質量發(fā)展”*被列入16個核心申報領域，還細化出52個具體推進方向。這可不是簡單的政策提及，而是給低空交通畫了條清晰的“進階路線”：

首先是應用場景落地，明確了城市空中交通（UAM）、應急救援、物流配送等12類重點方向，還要求試點地區(qū)3年內拿出可復制的經驗；其次是規(guī)劃層面，*次要求省級交通部門牽頭做低空交通專項規(guī)劃，把空域資源、基礎設施和產業(yè)發(fā)展串起來統(tǒng)籌；*后是監(jiān)管破題，搞“行業(yè)+地方”的聯合監(jiān)管模式，還要建跨部門數據共享平臺，以前卡脖子的適航認證、空域管理難題，終于有了頂層設計的解決方案。

這一步邁出去，意味著低空交通不再是“小范圍嘗試”，而是要融入國家立體交通網絡，對材料供應商來說，需求端的確定性一下子就上來了。

二、產業(yè)共振：復合材料為什么是“關鍵玩家”

低空交通裝備對材料的要求有多高？拿eVTOL（電動垂直起降飛行器）舉例，它的復合材料用量占比能到60%-70%，遠超傳統(tǒng)航空器30%的水平——畢竟要輕量化減能耗，還要扛住高空腐蝕、沖擊，普通金屬材料根本扛不住。政策紅利一釋放，復合材料企業(yè)其實有三條明確的切入路徑：

*條路：啃下“卡脖子”材料技術

高端纖維是基礎，比如T1100級碳纖維、芳綸纖維，這些是飛行器主承力結構的“骨架”。像中復神鷹現在已經能做到T1100的千噸級量產，成本比進口的低了40%，直接打破國外壟斷；預浸料技術也得跟上，光威復材搞出的3分鐘快速固化預浸料，已經用在億航智能EH216-S的機身上，大大縮短了制造周期；還有功能化改性，上海杰事杰的石墨烯改性碳纖維，導電性能提了300%，能滿足電磁屏蔽、隱身這些特殊需求。

第二條路：用工藝升級提效率

現在低空裝備需求增長快，靠傳統(tǒng)手工肯定跟不上。自動化鋪放是個方向，中航高科引進的德國DST自動鋪絲機，把材料利用率從65%提到85%，大型構件能一次成型；3D打印也派上用場，鉑力特給峰飛航空做的鈦合金3D打印支架，重量直接減了60%；還有數字化仿真，安世亞太專門搞了個低空飛行器仿真平臺，能把適航認證時間砍一半，幫企業(yè)省了不少試錯成本。

第三條路：搭生態(tài)才能走得遠

單靠一家企業(yè)很難吃透整個產業(yè)鏈，所以得搞協同。比如中簡科技和沃飛長空一起建了“先進復合材料聯合實驗室”，主機廠需要什么材料，實驗室就定向研發(fā)；標準制定也很關鍵，恒神股份牽頭搞了3項團體標準，在行業(yè)里掌握了話語權；還有供應鏈金融，光威復材和平安租賃合作搞“材料+設備”融資方案，幫下游客戶緩解資金壓力，自己的訂單也漲了200%，算是雙贏。

三、2030年千億市場：三個增長極要盯緊

賽迪顧問給了個樂觀預判：到2030年，我國低空交通市場規(guī)模能到1.5萬億元，其中復合材料相關產值大概率突破1000億元。具體看，有三個領域的需求會*先爆發(fā)：

城市空中交通（UAM）

預計到2027年，國內eVTOL保有量能超5000架，光碳纖維需求就有1.2萬噸/年。企業(yè)可以重點盯三個方向：一是整機結構件，給億航智能、沃蘭特這些整機廠供機身、機翼；二是動力系統(tǒng)，做電機殼體、螺旋槳的輕量化組件，替代金屬；三是內飾，研發(fā)阻燃、降噪的蜂窩夾芯材料，提升乘坐體驗。

物流無人機

順豐、京東這些企業(yè)計劃2025年前部署10萬架物流無人機，這類裝備對材料的要求是“低成本、高頻次”。貨箱用玻璃纖維增強塑料（GFRP）就很合適，成本比碳纖維低60%；包裝材料得往綠色靠，可降解生物基復合材料是趨勢；還有地面設施，無人機機庫、充電樁用SMC模壓復合材料，又耐用又輕。

應急救援體系

政策要求2025年前實現“30分鐘應急響應圈”全覆蓋，特種材料需求會漲。比如防火材料，得過FAR25.853阻燃認證，酚醛樹脂基復合材料是主流；抗沖擊結構要用芳綸蜂窩夾芯材料，提升直升機抗墜毀能力；還有軍民融合的需求，雷達吸波材料能滿足隱身要求。

四、企業(yè)怎么抓機會？得有“三維競爭力”

面對這么大的市場，復合材料企業(yè)不能只盯著技術，得從“技術+資本+生態(tài)”三個維度一起發(fā)力：

技術上，要建“材料-設計-制造”的一體化研發(fā)體系，別只盯著傳統(tǒng)復合材料，熱塑性復合材料、納米增強這些前沿技術得提前布局；資本上，靠自己慢慢做太慢，并購、戰(zhàn)略投資是捷徑，就像中材科技收購中復連眾，把風電葉片的技術優(yōu)勢和航空復合材料業(yè)務打通，協同效應一下子就出來了；生態(tài)上，單打獨斗不行，得加入低空交通產業(yè)聯盟，和空域管理、通信導航的企業(yè)一起建數字孿生平臺，從材料供應端到裝備應用端，把整個鏈條的價值做透。

說到底，低空交通的崛起不只是改寫了航空業(yè)的老格局，更給復合材料企業(yè)找了條“第二增長曲線”。現在政策托底、技術成熟、資本也在往這個賽道涌，誰能先把技術迭代到位、把生態(tài)搭好，誰就能在這場立體交通的變革里占住先機，甚至可能在行業(yè)里寫出新的增長故事。

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